Тест-драйв Hyundai I10

Прежде всего, отмечу, что небольшие компактные автомобили с такими же маленькими экономичными двигателями являются сегодня наиболее оптимальным современным решением для передвижения в исключительно городских условиях. И Hyundai i10, в лучших традициях таких авто, не только является достаточно доступным, но и порадует вас отсутствием излишнего аппетита, подробнее о модельном ряде на сайте https://www.hyundai.ru/.

Бензиновый четырехцилиндровый мотор выглядит достаточно оправданным в связи с повышенными характеристиками экономичности. При этом улучшить его экономичность может работа в паре с механической КП, тогда как полноценный «автомат», которым также можно оснастить автомобиль будет «есть» дополнительные топливные ресурсы, что обусловлено наличием гидротрансформатора, который не замыкается на низких передачах.

Интерьер Hyundai i10 также более чем удачен – внутри хватает места и для ног, и для плеч пассажиров. Также можно похвалить и качественность самой сборки. Сами материалы отделки хоть и бюджетные, но качественны и износоустойчивы.

Двигаться комфортнее всего на низких оборотах, поскольку вместе с стрелочкой тахометра растет также и звук мотора, который, ввиду отсутствия шумоизоляции двигателя, может быть на больших оборотах даже немного раздражающим.

Однако, на низких оборотах никаких даже малейших проблем совершенно не ощущуается – тяга хорошая, без каких-либо неприятных провалов, а такие важнейшие элементы, как шасси и подвеска радуют своим испытанным временем надежным рецептом в виде макферсона спереди и полунезависимой подвески сзади. В случае неисправности как самой подвески, так и любого другого автомобильного агрегата купить запчасти для автомобилей в Харькове можно просто, воспользовавшись ссылкой выше.

Если у вас уже есть определенный опыт вождения, то могу вам со всей уверенностью заявить, что в плане вождения «кореец» – типичный «переднеприводник» с мягкой настройкой шасси. На сухом дорожным покрытии к автомобилю нет совершенно никаких нареканий – Hyundai i10 держится на полотне очень уверенно и надежно. А вот на мокром покрытии лучше всего воздержаться от резкого маневрирования, поскольку задняя ось может «уйти в скольжение».

Тормоза автомобиля с четырьмя дисками, из которых передние являются вентилируемыми, а также достаточно информативная педаль также заслуживают собственную дозу похвалы. Во всяком случае на тестировании стабильности торможения автомобили и с АКП, и с МКП продемонстрировали идентичные результаты как в загруженном варианте, так и в обычном – все-таки четыре тормозных диска это хорошо.

В плане обзора также все совсем неплохо. Наиболее проблемным в этом отношении является левый передний угол, где массивная стойка немного перекрывает обзор, однако во всем остальном – все достойно похвалы: по крайней мере, парковка никаких проблем не вызывает.

Подвеска достаточно комфортна, хотя и не настолько, чтобы полностью амортизировать проезд по желобу водостока или брусчатке. Как мы уже отметили шумность автомобиля на низких оборотах небольшого мотора практически минимальна, однако, чем выше становится скорость, тем и отчетливее слышится бас бензинового двигателя.